1989年、ダッジはバイパー RT/10 コンセプトを大々的に発表しました。 当時、自らの名を冠した限定モデルをリリースするなどダッジと密接な関係にあった伝説の名レーサー兼コンストラクターであった 「 キャロル・シェルビー 」 のアドバイスのもと、シェルビー・コブラの再来をイメージしたハイパフォーマンスロードスターに仕上がっていたのが特徴です。 そのアグレッシブなスタイル、V10 エンジンがもたらす大インパクト。 バイパーは瞬く間に世界中のスーパーカーファンの心を捉えることとなります。

ボールド、そしてパワフル、ダッジにおける重要なテーマでもあるこのコンセプトが最初に立体イメージとして具体化されたのは、2002年度北米自動車ショー/デトロイト （ 通称デトロイトショー ） で発表されたレイザーコンセプトを通じてのことでした。

コンパクトサイズのライトウエイト FR スポーツクーペ。 そのダイナミックかつ無駄の無いラインで構成されたエクステリアデザインは、日本人デザイナーである 「 土屋あきの 」 と同僚である 「 ケビン・バーデュン 」 の合作によるもの。

アメリカンピックアップというとミドルサイズ以上というのが定番ですが、M80 はコンパクトサイズの 4WD スポーツピックアップという新カテゴリーの開拓を目指したコンセプトカーでした。

そのエクステリアは盛り上がったボンネットフードと独立したフェンダー、そしていわゆるステップサイドをイメージしたリアフェンダーといった具合にクラシカルなイメージをフルにフィーチャーしたもの。 そのデザインに当たっては、歴史的にも極めて重要なモデルであった WC ウェポンキャリアを強く意識していたと言われています。

オンロード/オフロードを問わず、そのパフォーマンスをフルに発揮できるクロスオーバービークル。 最近世界中で大きくクローズアップされているこうしたクルマの要求に対するダッジの回答、それが 2003年に発表されたアベンジャーコンセプトでした。

ボディはスタイリッシュなファストバックデザインと使い勝手に優れた 5ドアハッチバックが見事に融合したもの。 それに逞しい足周りを組み合わせる事で、あたかもラリーカーを思わせるパフォーマンスを強く主張していたのが特徴です。

ともすれば生活感が垣間見えてしまうミニバンに、非日常的なイメージを盛り込んだ新時代のミニバンコンセプトとして 2003年に登場したのがカフナコンセプトでした。

全体のイメージは前年の M80 を踏襲しつつミニバンボディにまとめたもの。 フロントの大きなオーバーフェンダーや大口径ホイールにマッチしたサイドシルエットは、現行モデルのナイトロに大きな影響を及ぼしています。

“ 実用性を損なうことなく、ラリーカーを彷彿とさせるダイナミックなボディデザインと十分な室内スペースを両立するにはどうしたら良いのか？ ” こうした命題に対する回答こそがホーネット コンセプトでした。

そのボディサイズはいわゆるコンパクトカーに相当する B セグメント。 しかし一見すると小さな 2ドアボディながら、室内スペースは多くの C セグメントカーをも上回っていたのが特徴です。

2006年北米国際オートショーにおけるサプライズ、それはかつての大人気コンパクトスポーツであった 「 チャレンジャー 」 の復活でした。 往年のイメージをフィーチャリングしつつ、最新のメカニカルコンポーネンツとの融合。 まさに新旧ダッジファンに強くアピールするスタイルにまとめられていたと言って良いでしょう。

“ 果たしてコンセプトカーというポジションを越えて市販モデルになるのか？ ” “ 発売されるとしたらいつなのか？ ”

2007年ジュネーブ国際モーターショーにおけるダッジのワールドプレミアカー、それがデーモンコンセプトでした。

ダッジならではのボールド＆パワフルを強くアピールした極めて個性的なデザインの 2シーターコンパクトロードスター。 近年のアメリカにおいてこのサイズのロードスターは、あらゆる世代からの人気を集めているカテゴリーでもあり、同時に早い時期での市販化が市場から要求されているモデルでもあります。