2011年モデル　ジープ・グランドチェロキー試乗記／2011年の特集／特集記事／株式会社ファイブスター東都

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		2011年モデル　ジープ・グランドチェロキー試乗記

2011年3月12日（土）に、いよいよフルモデルチェンジでデビューの「 2011年モデル　グランドチェロキー」を試乗してきました。この業界に長くいても新型車が出る都度ワクワクし早く乗ってみたいと思う中、今回は日本発売前の試乗に胸が高鳴ります。

今回の試乗車は、リミテッドのエアサス付きストーンホワイト！
研修やプレスの試乗レポートで使われていたため、走行距離は 1,000 Km を超えたぐらいで、適度にエンジンが回され、慣らし運転が終わった車両。噂に聞く新型ペンタスター 3.6L V型6気筒 DOHC エンジンはどんな感じなのか？ 3.6L で 286ps もホントに出してるんかいな？等々 V8 派の私は不信感と言ったら怒られますが、実は【？】クエスチョンマークだらけでした。

乗り始めて最初の印象は、大きく重くなったボディ（ 2,200Kg ）に燃費を稼ぐべくファイナル（最終減速）比 3,058 からは想像を絶する出足の軽さ。オートマミッションは先代 WH グランドチェロキー SRT8 と酷似したタイプが装備され不安解消！

ローギヤが 3,595 （セカンドは 2,186 ）とかなり低めに設定され、軽くアクセルを踏んでいても一気にエンジンは 3,000rpm 超えまで吹け上がる仕組みはまさにグランドチェロキー SRT8 と近い感覚。シフトショックも皆無で重たいボディをスムーズに加速してくれます。

次は上下最大 100mm の伸縮を可能にしたエアサス！
Selec-Terrain （ TM ）システムの操作で 5種類（ Auto、Sand/Mud、Sport、Snow、Rock ）の走行モードから選んで車高調整でき、その他、Up、Down のボタン操作でも車高調整が可能です。
イメージとしてはフワフワした柔らかい乗り心地を想像していたのですが、これがまた AUTO でもしっかりとした硬さで丁度良い。エアサスと言われなければ全く分からない程。これでは試乗レポートにならないので各ポジションで様々なシュチュエーションにトライ。

■	Auto （通常走行）硬くなく柔らかくなく丁度良い味付け。個人的には硬め派でフロントリジットアクスルで長距離や高速走行でも平気です。先代の WH グランドチェロキーよりしっかり硬め！しなやかでクラス上の高級 SUV に乗っているかのよう。

■	Sport －15㎜のローダウンで、しっかり硬くなり ESP が解除になる AT シフトチェンジポイントも変更されトップギヤに入らずコーナーリングを攻める？ ESP 解除でドリフトでもしますか？はっきり言って殆ど使わないでしょう。首都高速、環状線山の手トンネルから3号線に出る大橋 JCT では付いてて嬉しい装備でした。

■	DOWN （ Park ）［標準位置 -40mm ］パーク専用で早くも NEW グランドチェロキーローダウン仕様と思わせる車高短（笑）！走行は不可となり乗降専用！「 JEEP は高くて乗りずらい」を解消しランニングボード（サイドステップ）が不要になりましたかね。

■	UP ［標準位置 +65mm ］悪路、オフロード専用です。実際にオフロード走行はしていませんので利点を的確に説明出来ませんが活気的な装備です。社外のサスペンションに換装してリフトアップした程の伸縮は無いそうですが、下回りを擦ったりし難く硬さは（ Auto ）とあまり変わらない気がします。因みにトランスファーケースやガソリンタンクにアンダーカバーが標準装備されなくなった事も進化の一つですね。

上下動作もスイッチ ON から敏感に反応しポンプの音が殆どしません。小型化されフロントバンパーの内側に装着されていることからノイズやバイブレーションは室内に届かないのでしょう。都度、ポンプが稼働するのではなく常にリザ―バータンクにエアーを充填しタンクから各サスペンションに送られ、不要となったエアーは再度タンクに戻るという仕組みだそうです。

エンプティーランプ点灯にて給油。給油ポンプが永遠と燃料補給し続け 89.32L ＝￥12,326也。 3月になって、またガソリン上がったんですよね～。久々に1万円オーバーを目の当たりにしました。

そうなんです。給油ポンプのノズルは赤！ペンタスターエンジンはレギュラーガソリン仕様なのです。

もう一つ新たに給油口オープナーのスイッチが付きました！
他のクライスラー・ジープ・ダッジの車両では、キ―付きフュエルキャップが当たり前なのです。麻痺しているのでしょうかオープナーが新鮮です。
そう言えば 1995年モデルまでのグランドチェロキーはワイヤー式が付いていました。何故廃止されたか不明ですが16年振りの復活です！

余談ですが、1993年～ 1994年頃、当時前身の母体である HONDA で Jeep に携わる機会に恵まれ、元々輸入車好きな私にはグランドチェロキーが扱い車種 No1 でした。 1996年の Year チェンジで進化した ZG52 は今でも鮮明に脳裏に焼き付いています。小回りの効く小さなボディに V8、5.2L を積み OHV のサウンドを響かせて、ブラックのボディに豪華なレザーシート、ゴールドアクセントのホイールにボディストライプ…。懐かしいです。
当時は今ほどヨーロッパ勢もなくアメリカ本国では 5.9L のグランドチェロキーには、トランスファーを持った最速スポーツカーって謳われてましたね。

今更ですが、DOHC ヘッドに 24バルブ、VVT （可変バルブタイミング機能）、アイドリング時の低回転からスムーズに吹け上がる最良のカムタイミングで全域低振動。圧縮比 10,2:1 とハイコンプレッションでもノッキングは全くしません。

3月7日　AM10:30 雪景色！

チェーン規制を心配しながら外環道大泉 IC から東北道へ。
100Km/h を少し超えた辺りからエアロポジションと言う 15mm ダウンの若干引きしまった乗り味に自動的に変更。
一瞬、インフォメーションモニターに表示が出ます。
クルーズコントロールを作動させ 100Km/h 走行時にタコメーターの針は 1,700rpm。何しろ静かの一言！

途中から子供と運転を交代。リヤシートの乗り心地を確かめる事に。

身長 160cm 超えの彼女の後ろの床スペースは足組み OK と広いスペースが。
リヤの足も初めて独立式マルチリンクに変貌を遂げました。
KJ チェロキーから WH グランドチェロキーとフロント独立懸架を採用されたものの、リヤ独立懸架は初めてなのです。リジットアクスルの方が積載時やヒット時に頑丈と言われ続けた JEEP 信者にとっては No1 に掲げたいポイント！

■	タイヤからリヤデフのノイズや振動が殆ど感じない（たまたま 20インチの大径タイヤを履いていたにも関わらずノイズ消しには工夫され NVH の低減は脱帽）

■	リクライニング機能を持つジャストサイズのリヤシート（座面、背もたれの大きさからフロアのスペースも広い）

■	ボディ剛性向上に伴い密閉度も向上し全体的に外の音をシャットアウト（僅かでもウィンドウガラスを下げると風、タイヤノイズが… ）

■	300C の後部座席より快適空間（ 300C オーナー様、申し訳ありません）

港をバックにした夕暮れ時のグランドチェロキーは、また一味違った味わいがあります。

必ず好燃費を出すぞと張り切っていた割には思った程に伸びず。
高速走行 80% （殆ど燃費を稼ぐための一定速度を保つ事なく）、一般道 20%。
往路4名、復路3名乗車で荷物もそこそこ。満タン方で全走行距離 892Km。レギュラーガソリン使用料 101,8L ＝ 8,76Km/L。
おそらく高速走行のみで 100Km/h 前後の巡航でしたら 10Km/L 二桁の大台に乗るかと思われます。

ビークル・インフォメーションセンターが見易く便利になりました。
Fuel Economy画面では最上部には ECO 表示が走行中に表記されます。

■ SE	：	コンパスで南東
■ 5℃	：	外気温
■ AVG	：	現在の平均燃費 9.9Km/L （ 100Km 走行するには何リッター消費が必要か）
■ DTE	：	残燃料での走行可能距離は 886Km

四角い長方形は負荷を掛けるとグラフで表示されます。
走り出すと 10L ～ 20L まで 100Km 走行には必要かを光で表記。

その他にも新装備は盛りだくさん。



前方死角カメラ	サイド＆フロントビューカメラモニター	フェンダーライナー



新たに設置が義務付けたれた前方死角部分のカメラ。	モニターがルームミラーの近くになり、前方・左側面・後方と目線を大きく動かさなくとも安全確認ができます。	タイヤハウスの内側部分。今までは樹脂制だった物をフエルトの様な素材に変更。タイヤノイズや石跳ねの騒音が大きく軽減。



リヤシート	ARK時のローダウン



見た目も Good の空間。右側標準値、左側リクライニング時。	乗用車（サルーン並み）の地上高

正直なところ、デザインもヨーロッパ車風になり個性が薄れた感は否めません。
必要とされる利点を集めまくったのでしょうね。

特にメーカーオプションでコイルに比べ僅か 10Kg 増しのエアサスには驚かされました。
余計なお世話かもしれませんが10年経ち経年劣化後はどうなるのだろうとか、社外のアフターパーツは出るのかなんて考えてしまいます。未だコイルサスペンション車両には試乗していませんが、コイルでも十分に満足のいく仕上がりかと期待大です。長距離や悪路での疲労感が同乗者にも軽減され、きっと満足頂ける一台である事は間違いないはずです。

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