点検・姿勢・慣熟では、走行前のチェックと運転姿勢を習いました。 点検項目は、「 ぶ （ ブレーキのチェック ） 」、「 た （ タイヤのチェック ） 」、「 と （ 灯火類のチェック ） 」、「 ねんりょう （ 燃料のチェック ） 」 の 4つ。 「 ぶたとねんりょう 」 と覚えておくと良いらしいです。 「 ぶた 」 と 「 ねんりょう 」 がいまいち繋がらないのですが、受験でもよく使う無理やりな覚え方です。

あとは運転席に座る姿勢です。

腰が浮かないように奥までしっかりと座り、シートにちゃんと体を固定させます （ バケットシートなら、否が応でも固定されるのですが、ほとんどの車は普通のシートです ）。 そして、肩甲骨がシートに触れる程度にリクライニングを合わせるのがちょうど良いです。 男性は、リクライニングを倒している方が多いので危険です。

シートベルトは、鎖骨から腰に掛けてたすき状になるように高さを調整することが大切です。 鎖骨よりも上にかけてしまうと、首を絞めてしまい本来助かっていたものが、首が締まって死んでしまうこともありますのでご注意ください。

慣熟とは上記チェックを習慣化しましょうという意味だと思われます。

皆さんも ABS が効いた瞬間を体験をしたことがあると思います。
雪や雨等のスベリやすい路面や、高速走行の急ブレーキ時、ブレーキペダルから 「 ガッガッガッガッ 」 というキックバックを感じます。 その時まさに ABS は効いているのです。

ブレーキをかけた時に、タイヤがロックしてしまうと、路面と接地する部分が固定されてしまい、その摩擦力だけでは車を止めることが出来ない状態になってしまうため、ロックしてしまうのを防ぎ、車を止めやすい状態にコントロールしてくれるのが ABS なのです。

こんなハイテクな機能が装備されているため、緊急時はブレーキをこれでもかというくらい踏み込んでも ABS が自動的に制御してくれるので大丈夫なのです。

研修では、ブレーキはブレーキペダルが折れるくらい強く踏み込んでも良いと、教官が何度もおっしゃっていましたが、最初はなかなか踏み込めないものです。 最後は、皆かなり強烈にブレーキを踏み込めるようになっていました。 皆さん、技術の進歩を信じましょう！

わざと濡らした路面での ABS 体験は大変貴重で、一般道で出来るものではないので、もしもの時には非常に役に立つ実習だったと思います。

入ったコースは 「 オーバルコース （ 楕円形の形をしたコース ） 」 なので、コーナー （ ターン ） 箇所は 4ヵ所、ストレートが 2ヵ所のコースになっています。 コーナー部分は、F1 のコースのように平面ではなく、コーナー部分にはバンク （ 角度 ） がついてます。 インディ 500 で使用されるコースなんですよ！

ストレートでは 130km/h、コーナーは角度のきつい第 3コーナー直前でブレーキングをして減速、その他のコーナーはアクセルを離しての減速で高速走行を体感してきました。 ストレートの 130km/h という速度には、さほど驚きはなかったのですが、バンクのあるコーナーに入るという体験は通常では出来ないので、大変貴重な体験となりました。 コーナーでの 「 G （ 遠心力によって体にかかってくる重力 ） 」 は、バンクのない高速道路走行では、なかなか体感出来ない事です。

運転と反応では、急な飛び出しがあった場合や、障害物があった場合の急ブレーキにおけるブレーキングの仕方や回避の仕方を勉強してきました。 ブレーキングの際の 「 空走距離 」 と 「 制動距離 」 を体感することが目的です。

「 空走距離 」 とは、ブレーキをかけなくてはならない状況になった瞬間から、実際にブレーキを踏むまでの時間とその間に進んだ距離を言います。 また、「 制動距離 」 とは、実際にブレーキを踏んでから、車が停止するまでの時間と距離を言います。

「 空走距離 」 は、年齢が高くなればなるほど、瞬時の反応が鈍くなってしまうため、悲しいかな個人差が出てきてしまいます。 逆に 「 制動距離 」 は、個人差ではなく、車のスピードや車のブレーキ性能、車の重さ、その時の路面の状況などで大きく変わってきます。

言葉は知っていても、実際に体験してみると、考えていたほど “車は急に止まれない” ということを思い知らされます。 若い人でも自分の運転に過信せず、慎重な運転を心掛ければ、ABS などのテクノロジーがサポートしてくれ、大きな事故を防ぐ事ができます。

60km/h の走行では、切ったハンドルの方向に車体が曲がっていきました。 80km/h 走行では、ハンドルを切っても、車体は真っ直ぐ進んでいき、水が抜けてタイヤが路面に接地し摩擦が生じた瞬間、急に車が曲がっていってしまいました。 そのため、スピンしてしまう可能性も格段に高くなるようです。 これも、タイヤの溝の残り具合 （ 溝が深い方が水はけが良く、タイヤが早く路面に接地し摩擦が生じる ） や、タイヤの幅 （ 幅が広い方が路面接地面積が大きくなるが、ハイプレ時には水面との接地面積が大きくなる ） などが大きく影響するので、幅の広いタイヤを履いているスポーツカーは要注意とのことです！！

「 スキッドリカバリー 」 とは、簡単に言うと 「 横滑り時の回避 」 です。 最近の車についている 「 VSC （ Vehicle Stability Control ） 」 の事で、 メーカーによって呼び方は違いますが、同じことを目的とした機能の相称です。 クライスラー、ダイムラー車では 「 ESP （ Electronic Stability Program ） 」 と呼びます。

スタビリティコントロール （ Stability ＝ 安定 （ 性 ） ） とは、オーバースピードでコーナーに侵入したり、急激なハンドル操作などによって車両姿勢が乱れた際、横滑りを防ぎ、走行安定性を維持するための装置で、その時の状況をセンサーで感知し、エンジン出力の制御や 4つのタイヤのブレーキの制御を自動でやってくれる、とにかくすごい 「 テクノロジー 」 です。 こればかりは、2本の手足しかない人間には到底マネの出来ない芸当で、とにかくすごいの一言に尽きます。

テストコースでは、リアタイヤが通過すると地面が横に揺れる装置が設置されており、その先の濡れた路面で、スピンしやすい状況が作られていました。 研修では、VSC の ON・OFF と、進入スピードを変えての挙動の違いを体感しました。

写真がないので分かりにくいのですが、横に揺れる地面を通過した途端、車はスピンして横向きに滑っていきます。 VSC OFF の状態ではほとんど真横に近い状態になり、あとはブレーキング （ ここでも ABS は大活躍！！ ） と、ハンドル操作で体勢を立て直していくのですが、ブレーキの踏みの甘さや、ハンドル操作の微妙な差で、完全にスピンしてしまう人も続出でした。 当然進入スピードが早ければ早いほど、その挙動は大きくなり、体勢立て直しもより困難になっていくのです。

一方、VSC ON の時は、挙動もそれほど大きなものではなく、ハンドル操作も少なめで済み、体勢立て直しも圧倒的に早いです。